La ciudad inicia obras en el Bronx y Manhattan para modernizar la ruta Bx6 y beneficiar a más de 25,000 pasajeros diarios antes del Día Inaugural
NUEVA YORK
El alcalde de la ciudad de Nueva York, Zohran Mamdani; el comisionado del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYC DOT), Mike Flynn; y el comisionado interino del Departamento de Diseño y Construcción (DDC) de la ciudad de Nueva York, Eduardo del Valle, anunciaron hoy el inicio de un proyecto clave para mejorar el servicio de autobuses transversales en El Bronx y la seguridad vial en las inmediaciones del Yankee Stadium.
El proyecto añadirá carriles exclusivos para autobuses en dirección oeste, lo que incluye la conversión del paso subterráneo de la calle 161 para uso exclusivo de autobuses.
El rediseño también contempla mejoras en la seguridad peatonal, más comodidades para los usuarios del autobús —tales como marquesinas, bancos y barras de apoyo—, así como nuevos refugios peatonales e infraestructura para hacer que el abordaje de los autobuses sea más seguro y sencillo. Se espera que el proyecto tenga un impacto positivo en la velocidad de los autobuses.
Coincidiendo con el Día Inaugural de la temporada de béisbol, que tendrá lugar a finales de esta semana, el proyecto implementará mejoras para optimizar el servicio de transporte público y la seguridad en los alrededores del Yankee Stadium, recinto que recibe a más de tres millones de visitantes cada año.
Este corredor es utilizado por los 25,000 pasajeros que a diario utilizan el Servicio de Autobuses Selectos Bx6 (SBS). El diseño del proyecto reforzará la seguridad para todos los usuarios de la vía pública.
“Lamentablemente, como alcalde de la ciudad de Nueva York, también debo ofrecer autobuses rápidos y confiables para los aficionados de los Yankees”, afirmó el alcalde Mamdani.
“No se me ocurre mejor manera de dar la bienvenida al inicio de la temporada de béisbol que dando el primer paso en un proyecto que hará que los desplazamientos sean más rápidos, las calles más seguras y la vida cotidiana un poco más fácil para decenas de miles de neoyorquinos cada día”, explicó el alcalde.
Por su parte, el comisionado del NYC DOT, Mike Flynn, sostuvo que “mejorar la experiencia de los usuarios del autobús y de los peatones —para los miles de neoyorquinos que visitan o residen en el sur del Bronx— representa un “jonrón” para todos los habitantes de Nueva York”.
“Desde Fordham Road hasta el Yankee Stadium, esta administración está redoblando sus esfuerzos para ofrecer mejores servicios de autobús y calles más seguras”, explicó Flynn.
Eduardo del Valle, comisionado interino del DDC, informó que “este proyecto ayudará a conectar algunas de las zonas más transitadas de Manhattan y El Bronx mediante una ruta de autobuses rápida y segura, brindando además acceso a recursos cívicos vitales; con ello, nos acercamos al objetivo de la administración de lograr una gran red de autobuses para cada vecindario.
“El DDC está llevando a cabo la construcción por fases para no interferir con la temporada de béisbol; no obstante, estamos trabajando intensamente en otras áreas a fin de cumplir con la fecha de finalización prevista para 2028”, dijo Del Valle.
“Nos complace que la Ciudad esté avanzando con la iniciativa, planificada desde hace tiempo, para hacer que la calle 161 sea más favorable para el transporte en autobús”, afirmó Frank Farrell, vicepresidente ejecutivo de la división de autobuses de New York City Transit.
“Es una excelente noticia para los usuarios de autobuses del sur del Bronx, y esperamos celebrar aún más mejoras en los cinco distritos, pues nada agiliza más el servicio de autobuses que unas calles despejadas”, señaló Farrell.
Ya han comenzado las obras en la calle 163, entre Intervale Avenue y Tiffany Street, y los trabajos avanzarán a lo largo de la calle 161 Este —desde Ruppert Place hasta Morris Avenue— con el fin de crear uno de los primeros corredores de autobuses de carril central y totalmente protegido de la ciudad.
Asimismo, se añadirá infraestructura adicional de transporte y seguridad en puntos estratégicos a lo largo de la calle 161 Este y la calle 163 Este (hacia el este, hasta Kelly Street), así como en diversos tramos de la ruta Bx6-SBS en Manhattan.
Mejor servicio de autobuses
El proyecto mejorará el actual túnel de autobuses en dirección este de la calle 161, situado bajo la Grand Concourse, mediante la implementación de normas de uso exclusivo para autobuses, aplicables tanto a los vehículos que circulan hacia el este como a los que lo hacen hacia el oeste. Actualmente, el túnel solo cuenta con regulaciones de uso exclusivo para los autobuses en dirección este. Como complemento a esta medida, tres manzanas de la calle 161 en dirección oeste —situadas tanto al este como al oeste del túnel— también se convertirán en vías de uso exclusivo para autobuses, con el fin de aliviar aún más la congestión en los accesos y salidas del túnel.
La ciudad instalará, asimismo, plataformas de embarque de hormigón de gran longitud para los autobuses en aquellos tramos de la calle 161 donde los carriles de circulación de los autobuses discurren por la zona central de la vía. Estas nuevas plataformas ofrecen múltiples beneficios: mejoran la seguridad al disuadir el exceso de velocidad y reducir la distancia de los cruces peatonales, al tiempo que crean una barrera física que ayuda a impedir que los automóviles bloqueen los carriles exclusivos para autobuses.
El proyecto incluirá también la construcción de extensiones alargadas de las aceras —conocidas como “bulbos” o ensanchamientos de acera— en diversas paradas de la ruta Bx6; el objetivo es agilizar los tiempos de embarque de los autobuses y generar espacio adicional para la instalación de servicios y equipamientos, tales como bancos y marquesinas.
Mayor seguridad para los peatones
Las extensiones de acera, las medianas y las islas de refugio peatonal contribuyen a mejorar la seguridad al reducir las distancias de cruce y aumentar la visibilidad de todos los usuarios de la vía pública. A lo largo de todo el tramo que abarca el proyecto, la ciudad renovará y mejorará determinadas extensiones de acera y medianas existentes —que actualmente son simples marcas pintadas sobre el pavimento—, reconstruyéndolas con hormigón y ampliando la acera hasta alinearla con los nuevos bordillos.
Se ha demostrado que la incorporación de islas de refugio peatonal reduce en un 35,5 % el número de fallecimientos y lesiones graves entre todos los usuarios de la vía. Por su parte, las extensiones de bordillos y aceras han demostrado reducir en un 34,1 % el número de fallecimientos y lesiones graves entre todos los usuarios de la vía pública. Asimismo, la ciudad llevará a cabo la reconstrucción, ampliación y acondicionamiento paisajístico de las medianas situadas en la intersección de la calle E 161 y River Avenue, justo a las afueras del Yankee Stadium. Cada año, más de tres millones de personas visitan el Yankee Stadium.
Mejoras en la infraestructura
El proyecto incluye 370 rampas peatonales que cumplen con la normativa ADA, 57 árboles nuevos y aproximadamente 8.000 plantaciones de césped y plantas perennes. Se instalarán más de 100 nuevos postes de alumbrado público y semáforos, y se modernizarán 16 hidrantes contra incendios.
Los equipos de trabajo reconstruirán cerca de 45.000 yardas cuadradas de calzada y modernizarán o ampliarán más de 180.000 pies cuadrados de aceras. Bajo tierra, se modernizarán más de 4.500 pies de tuberías principales de agua y alcantarillado, y se añadirán sumideros adicionales para mejorar el drenaje.
El proyecto es el resultado de un amplio proceso de participación comunitaria y cuenta con el respaldo de las juntas comunitarias locales. Se prevé que las obras de construcción continúen hasta el año 2028.
Las agencias municipales han elaborado un plan de mitigación del tráfico con el fin de minimizar las interrupciones en la circulación durante los partidos de los Yankees.
El senador del estado de Nueva York, Robert Jackson, dijo que “el transporte público no es una cuestión secundaria en las comunidades de clase trabajadora. Es la infraestructura de la vida cotidiana”, afirmó .
“Para los miles de personas que dependen de la línea Bx6 a diario, un autobús lento no es una simple molestia: es tiempo que se les resta a su trabajo, a sus estudios y a su familia. Durante demasiado tiempo, comunidades como la de El Bronx han cargado con esa pesada carga debido a los retrasos en el servicio y a la inseguridad de las calles. Este proyecto comienza a cambiar esa realidad, ofreciendo autobuses más rápidos, corredores más seguros y un sistema que respeta la urgencia de la vida de las personas. Porque, cuando el transporte funciona bien, las oportunidades dejan de estar fuera de nuestro alcance: llegan a tiempo”, explicó Jackson.
“¡Prepárense para un lanzamiento directo a la zona de *strike*! Un mejor servicio de autobuses y unas calles más seguras van de la mano, y este proyecto ofrece ambas cosas», declaró Shaun Abreu, líder de la mayoría en el Concejo Municipal de la Ciudad de Nueva York.
“Este es un paso importante por parte de la Ciudad para cumplir su promesa de ofrecer autobuses rápidos y confiables. Me entusiasma ver esta inversión en carriles exclusivos para autobuses —protegidos y ubicados en el centro de la vía—, y espero con interés trabajar junto al alcalde para llevar más proyectos como este a los barrios de toda la ciudad”, dijo Abreu.
“Los carriles exclusivos para autobuses ubicados en el centro de la vía y totalmente protegidos —junto con otras mejoras destinadas a aumentar la velocidad, la seguridad y la comodidad— son una excelente noticia para los usuarios del Bronx y reflejan el tipo de compromiso que los pasajeros desean ver en toda la ciudad”, afirmó Betsy Plum, directora ejecutiva de Riders Alliance.
“Esperamos con gran expectativa su puesta en marcha esta primavera y estamos ansiosos por ver cómo estas mejoras en el servicio de autobuses se integran en nuestra vida cotidiana y echan raíces en nuestra comunidad. Proyectos como este, que ahorran tiempo y dignifican los desplazamientos en autobús, constituyen una parte esencial de la construcción de una ciudad que resulte asequible para todos los neoyorquinos”, sostuvo Plum.
Publicado 24 de marzo del 2026
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