Líderes estatales reclaman una inversión urgente de $950 millones para enfrentar el deterioro vial y reducir el “impuesto a los baches” que afecta a millones de conductores
Sala de Redacción | New York Hispano
Montrose, Nueva York
El senador del estado de Nueva York, Pete Harckham, encabezó recientemente un grupo bipartidista de funcionarios electos y representantes de más de una docena de sindicatos en un llamado a aumentar significativamente la inversión para arreglar carreteras en el próximo presupuesto estatal.
“Si bien la gobernadora Hochul ha mostrado un compromiso considerable con la financiación de las reparaciones de la infraestructura vial y de transporte durante los últimos años, ahora es el momento de mantener este impulso”, declaró Harckham.
“Esto es especialmente cierto en la región del Valle del Hudson, donde hay más carreteras estatales con mayor necesidad de reparación que en cualquier otro lugar de Nueva York. Si realmente queremos preservar nuestra calidad de vida, impulsar el crecimiento económico y crear empleos bien remunerados, debemos realizar las inversiones cruciales necesarias para garantizar la seguridad y la viabilidad de nuestras carreteras”.
Harckham hizo su llamado en una conferencia de prensa en el Centro de Capacitación Local 137 de la Unión Internacional de Ingenieros Operadores (IUOE) en Montrose, Nueva York. Estuvo acompañado por la senadora estatal de Nueva York, Shelley Mayer, y varios miembros de la Asamblea Estatal de Nueva York, entre ellos Dana Levenberg, Steve Otis, MaryJane Shimsky y Matt Slater.
John T. Cooney, director ejecutivo del Consejo de la Industria de la Construcción de Westchester y Hudson Valley, Inc., declaró: “Estamos convencidos de que es necesario un aumento de $950 millones en el programa principal del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York para restablecer el poder adquisitivo del Plan de Capital Quinquenal original del Departamento de Transporte.
Además, se necesita un aumento de $250 millones en CHIPS (carreteras locales) para restablecer el poder adquisitivo necesario para el mantenimiento de nuestras carreteras y puentes locales”.
Los asistentes a la conferencia de prensa destacaron que el año pasado lograron, en colaboración con la gobernadora Hochul, un aumento de $800 millones en el Plan de Capital del Departamento de Transporte de Nueva York (NYSDOT) y de $50 millones en el Programa Consolidado de Mejoras Locales, de Calles y Autopistas (CHIPS), totalizando $648.1 millones. El Plan de Capital quinquenal del Departamento de Transporte asciende actualmente a $34.1 mil millones.
Jeff Loughlin, presidente del Consejo de Oficios de la Construcción de Westchester Putnam y gerente comercial del sindicato IUOE Local 137, fue el anfitrión del evento junto con Cooney. Entre los líderes sindicales que los acompañaron se encontraban representantes de los sindicatos Laborers (LiUNA) Local 17, Laborers (LiUNA) Local 60, Albañiles y Artesanos Afines Local 1, Ironworkers Local 40, UA Local 21 (Plomeros y Instaladores de Vapor), Sheet Metal Workers Local 38, Laborers (LiUNA) Local 754, Carpinteros Local 279 y Teamsters Local 456.
Cooney dijo que el Valle del Hudson, representado por la Región 8 del NYSDOT, que incluye los condados de Putnam, Rockland y Westchester, continúa teniendo las peores condiciones de carreteras y puentes en el estado de Nueva York, aunque mantiene la mayor cantidad de millas de carriles y el mayor número de puentes en el estado.
El departamento afirma que más del 54% de las carreteras de la Región 8 se encuentran en mal estado, al igual que los puentes de la región. Además, el número de millas de carriles pavimentados se redujo casi a la mitad en dos años, de 430 millas en 2022 a 245 millas en 2024. La Región 8 también tiene el peor ciclo de repavimentación del estado. En promedio, la repavimentación de las carreteras estatales tarda 16 años, mientras que en el resto del estado el ciclo es de solo 12 años.
Un informe de 2025 de TRIP, una organización nacional de investigación del transporte, concluyó que el mal estado de las carreteras y puentes cuesta a los conductores $38,000 millones anuales debido a daños a los vehículos, accidentes y tráfico: un auténtico “impuesto a los baches” que pocas familias pueden permitirse. El informe también señala que retrasar las reparaciones acaba incrementando exponencialmente los costos para los gobiernos estatales y locales: por cada dólar de mantenimiento diferido se necesitan entre 4 y 5 dólares adicionales en futuras reparaciones.
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