La terminal busca posicionar a Lima como un destino estratégico entre América del Norte y América del Sur
Por Nestor Ikeda
Excorresponsal de Associated Press en Washington, DC
En el día de la inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, de Lima, los elogios a la moderna terminal llegaron de todas partes. Pero, al día siguiente los rostros de alegría y emoción cambiaron a gestos de incomodidad y desconcierto, y las críticas volaron alto. Y es que muy poco funcionaba bien, tanto que un narrador de noticias aconsejó a los viajeros llegar “por lo menos cinco horas antes del vuelo”.
Y es que la moderna infraestructura, diseñada para recibir hasta 30 millones de pasajeros al año, fue inaugurada con apremio: su construcción ya llevaba 6 años, el doble de lo previsto, y su inauguración se había postergado hasta en tres oportunidades. El gobierno se demoró en terminar las obras que le correspondían, pero aun así se procedió a la apertura, dejando atrás una terminal que fue inaugurada hace 60 años y que aún se sigue pensando en qué hacer con ella.
El 2 de junio, en el segundo día de operaciones, había largas demoras en la entrega de equipajes, algunos vuelos fueron cancelados debido a la falta de combustible para los aviones, los pasajeros estuvieron desorientados porque no había señales dentro de la terminal, y se formaron congestiones graves en el tránsito debido a que la nueva terminal prácticamente no tiene vías expeditivas de acceso y tampoco tiene muchos estacionamientos.
Por ahora, solo los taxis por aplicativo pueden ingresar a recoger pasajeros y los buses shuttle carecen de compartimentos para equipaje de los pasajeros.
La terminal, cuya imagen caótica era de esperarse en esas circunstancias, busca posicionar a Lima como un destino estratégico entre América del Norte y América del Sur.
Para ello se realizó una inversión monumental de 2,000 millones de dólares, a cargo de un consorcio llamado Lima Airport Partners (LAP), liderado por la alemana Fraport AG (80.01% de participación) y la Corporación Financiera Internacional (IFC, con 19.99%). El Estado peruano aportó los terrenos y extendió la concesión de LAP hasta el año 2041.
Tecnología y diseño de vanguardia
Con una superficie de 270,000 metros cuadrados, la nueva terminal triplica el tamaño de la anterior. Tiene dos pistas paralelas que permiten despegues y aterrizajes simultáneos, mejorando la eficiencia operativa, y un equipamiento tecnológico avanzado: escáneres tomográficos para seguridad y un sistema digital de gestión de plataforma para el movimiento de aeronaves.
Tiene también un área de 8,000 metros cuadrados dedicados a la cocina peruana con la participación de chefs de renombre.
Pero, a pesar de su modernidad, el aeropuerto enfrenta graves limitaciones de acceso. Existe solo una ruta única de ingreso, no hay conexión con el sistema de transporte masivo (que Lima prácticamente no lo tiene), solo hay puentes provisionales sobre el río Rímac, como los de campaña militar, y los plazos para la terminación de las obras están todavía previstas para el 2026 y 2028.
A todo ello se suma un entorno urbano deteriorado: la zona que rodea al aeropuerto incluye barrios vulnerables, lo que llevó a construir un muro decorado con imágenes vegetales de 900 metros, que según el diario El País de España, tiene el propósito de
“mejorar la primera impresión” de los pasajeros que llegan a Lima.
Seguridad: foco de advertencias internacionales
El Departamento de Estado de los Estados Unidos ha emitido reiteradas alertas sobre riesgos de seguridad en Lima y, en particular, en la zona del aeropuerto. Los reportes incluyen robos a turistas en tránsito, incluso en taxis, y tácticas como pinchar neumáticos para asaltar vehículos.
El Callao, principal puerto del Perú en cuya jurisdicción se ubica el aeropuerto, es una de las zonas con mayores índices de criminalidad en el país, asociada a redes de narcotráfico y crimen organizado.
Pese a todas estas aparentes dificultades, la nueva terminal tendrá un enorme impacto económico y una proyección regional sin precedentes.
Se espera que genere aproximadamente 120,000 empleos directos e indirectos, impulsando sectores como el turismo y el comercio. Con proyecciones para llegar a los 38 millones de pasajeros hacia 2030, el Jorge Chávez apunta a competir con los grandes hubs regionales como São Paulo, Bogotá y Panamá.
Publicado el 04 de Junio, 2025
