Las mejoras se producen luego de que la MTA lanzó el peaje de congestión para los conductores que ingresan a Manhattan desde las Calle 60
Nueva York
La gobernadora Kathy Hochul propone mejoras ferroviarias que, según ella, acelerarían los viajes desde el valle del Hudson hasta la ciudad en hasta 30 minutos de ida y vuelta en la línea Hudson de Metro-North, llevando a los viajeros desde los puntos más alejados de la línea hasta la ciudad en menos de 90 minutos.
El plan exige un conjunto de mejoras en la infraestructura ferroviaria entre la ciudad de Nueva York y Poughkeepsie (una de las pocas paradas de trenes de cercanías en el condado de Dutchess) como parte de su agenda política para su discurso anual sobre el estado del estado, previsto para la próxima semana.
Entre ellas: una segunda vía en la estación Spuyten Duyvil en el Bronx, mejoras en las vías y las señales en la estación Croton-Harmon en el condado de Westchester y un aumento de la capacidad en el patio de maniobras de Poughkeepsie. La oficina de Hochul afirma que, si se implementan, estos esfuerzos acelerarían los viajes, sin acelerar físicamente los trenes, al agregar capacidad en las vías y los trenes. La oficina de Hochul no compartió de inmediato el precio de las inversiones propuestas ni de dónde se obtendrían los fondos. La gobernadora presentó el esfuerzo como “sentar las bases para brindar un servicio ferroviario más rápido y confiable para los viajeros suburbanos y rurales”, en una declaración del domingo.
Las mejoras propuestas se produjeron casualmente el mismo día en que la Autoridad Metropolitana de Transporte lanzó el peaje por congestión para la mayoría de los automovilistas que ingresan a Manhattan por debajo de la calle 60, una medida que es especialmente impopular entre los viajeros suburbanos de los condados que rodean la ciudad y los distritos exteriores.
Hochul busca protegerse de la reacción política que espera enfrentar de los legisladores estatales con el lanzamiento del peaje de cara a una temporada presupuestaria en la que luchará por miles de millones de dólares más para el plan de capital 2025-2029 de la MTA, que continuaría invirtiendo en la modernización del transporte público de la región.
Los legisladores estatales que se oponen al peaje por congestión han pedido durante meses mejoras más sólidas en el tren suburbano de cercanías a raíz del peaje por congestión.
“Queremos que la gente deje de usar sus autos y use el transporte público, pero el impacto en la región del condado de Orange, donde no hay un solo viaje en un solo asiento, es mayor que en otras áreas y estoy muy preocupado tanto por los viajeros individuales como por las empresas”, dijo el senador estatal republicano Rob Rolison, ex alcalde de Poughkeepsie, que representa a los condados de Dutchess y Orange.
Como parte del presupuesto de capital propuesto por la MTA, los funcionarios de tránsito planean explorar otras mejoras del servicio Metro-North, incluida la adición de una tercera vía a la línea de Harlem del ferrocarril y la conexión del servicio de la línea Hudson con Penn Station en Manhattan, lo que les daría a los viajeros del condado de Orange ese tan ansiado viaje en un solo asiento hasta la ciudad.
En particular, el número de pasajeros en la línea Hudson (donde se centra la propuesta de Hochul) alcanzó más de 12 millones de viajeros en 2023, un aumento del 21 % respecto de los aproximadamente 10 millones de viajes del año anterior.
Publicado el 06 de Enero, 2025
